¿Los mejores amortiguadores y kits de elevación para todoterreno?
25-08-2025
10:36
Los amortiguadores en los vehículos 4x4 proporcionan potencia adicional, y sin ellos, la conducción sería muy inestable. Expliquémoslo con más detalle gráficamente.
Ahora, imagina conducir sin amortiguadores. Cada vez que pasas por un bache, toda la fuerza del impacto recae sobre las ruedas y se transmite directamente al muelle de la suspensión. Sin un elemento amortiguador, la amplitud de rebote del muelle se transmite directamente a la carrocería del vehículo, provocando un rebote intenso y constante. Ahora, imagina conducir un vehículo así por un terreno lleno de baches.
Por suerte, no te interesan esos experimentos peligrosos. Tu coche está equipado con amortiguadores que absorben la energía de estos impactos.
Cuando conduces fuera de carretera, el terreno exige constantemente al máximo la suspensión. Si los amortiguadores no son adecuados, el problema no solo afecta a la comodidad, sino también a la seguridad y el control. Por lo tanto, es fundamental contar con los amortiguadores correctos para tu vehículo y estilo de conducción. Mejoran la tracción, proporcionan una marcha más suave y, lo más importante, te permiten sortear terrenos difíciles con mayor seguridad.
¿De qué está hecho un amortiguador y cómo funciona?: estructura y características
Diseño de tubo simple y doble
Comencemos desde el principio. Los amortiguadores se dividen en dos tipos, monotubo y bitubo, según su diseño. Los amortiguadores bitubo suelen ser menos sofisticados, pero reducen el riesgo de mezcla de fluidos mediante un cilindro interno adicional. Esto limita la formación de cavitación, que se produce cuando el aire se mezcla con el aceite, reduciendo la eficacia del amortiguador. Un amortiguador monotubo, en cambio, soluciona este problema mediante una cámara de gas IFP (pistón flotante interno) que separa el nitrógeno del fluido.
Estos dos tipos de amortiguadores ofrecen el rendimiento necesario para la conducción todoterreno. En concreto, un amortiguador típico consta de:
Enlaces superior e inferior
Varilla del pistón
guía de vástago de pistón
sello del vástago del pistón
Pistón en el extremo de la varilla
Discos de válvula en el pistón
Cilindro exterior (o cilindros exterior e interior)
Depósito
válvula inferior
A primera vista, un amortiguador coilover, un amortiguador con resorte, puede parecer diferente. La diferencia radica principalmente en la conexión del amortiguador al resorte. Se asemeja a los puntales McPherson que se encuentran en algunos sistemas de suspensión delantera, pero a diferencia del puntal McPherson, que forma parte del sistema de dirección, los coilovers se utilizan exclusivamente para la amortiguación y la estabilización de la suspensión. Los propietarios de camionetas pickup probablemente estén familiarizados con ellos.
Amortiguador – distancia de recorrido y rigidez
Amortiguador – distancia de recorrido y rigidez
¿Cómo se traduce el diseño de un amortiguador en su rendimiento real? Cuando una rueda pasa por un bache y se mueve hacia arriba y hacia abajo, el vástago del amortiguador entra en el cilindro, desplazando el aceite. En un amortiguador hidráulico estándar, el fluido fluye a través de los pistones, flexionando los discos de las válvulas, creando resistencia y amortiguando las vibraciones verticales de la suspensión.
Si estos discos se encuentran a ambos lados del pistón (superior e inferior), el amortiguador se comporta de forma similar al regresar a su posición inicial. La rigidez del amortiguador depende de las propiedades específicas de estos discos o placas.
Gracias a su configuración específica, un amortiguador puede variar su rigidez en función del momento de compresión. Por ejemplo, puede ofrecer mayor resistencia durante la compresión y ser más blando (rebote más rápido) durante la extensión. Cabe destacar que esta es una explicación simplificada, ya que el mismo amortiguador se comporta de forma diferente al tomar una curva que al recibir un impacto fuerte en la rueda.
¿Qué amortiguadores son los más adecuados para carreras todoterreno y conducción todoterreno extrema?
Si su actividad principal es circular por terrenos difíciles y accidentados, debería considerar instalar amortiguadores con tecnología más avanzada. En las carreras, el objetivo está mucho más cerca, por lo que el camino hacia la meta es más corto y rápido que en la conducción todoterreno. A menos, claro está, que se encuentre en terrenos muy montañosos. En cualquier caso, no hay tiempo para que la moto se enfríe y se requiere un rendimiento más versátil de los amortiguadores.
Amortiguadores de depósito
Este amortiguador cuenta con una cámara externa específica que contiene aceite adicional y una cámara de nitrógeno a baja presión, separada del fluido por un pistón IFP flotante. Estructuralmente, es una variante del amortiguador monotubo, pero la ausencia de la cámara de nitrógeno ofrece al diseñador más opciones de calibración. La menor presión y la posible mayor carrera, manteniendo la misma longitud total en comparación con otros modelos, amplían el abanico de configuraciones posibles.